kassel-zeitung

Die RT-Linien 3 , 5 , 9 aus Warburg, Melsungen und Treysa verkehren zwischen dem Kasseler Stadtzentrum und ihren Wendestellen am Auestadion (3) bzw. der Leipziger Strasse (5 und 9) weitgehend als Geisterbahnen. Bei einer an unterschiedlichen Wochentagen und zu unterschiedlichen Tageszeiten von mir durchgeführten kleinen privaten Zählung lag die Sitzplatzauslastung zwischen Stern und Leipziger Strasse bei 20 Fahrten nie über 50 %, bei 17 der 20 Fahrten aber unter 20 %. Zwischen Rathaus und Auestadion sieht es auf der Linie 3 i. d. R. nicht viel besser aus.

Die Ursache des sehr geringen Fahrgast-Zuspruchs ist zum einen in dem unzureichenden, teilweise unterbrochenen Fahrplan-Takt der RT`s zu sehen. Zum anderen hat sich die Vorstellung als falsch erwiesen, die RT`s könnten auf den stark frequentierten Straba-Ästen Frankfurter-Str. - Baunatal und Leipziger-Str. - Kaufungen - Hess. Lichtenau für Entlastung sorgen. Warum soll auch jemand z. B. im Nachmittagsverkehr von der Innenstadt mit der Regiotram zum Leipziger Platz fahren, obwohl er oder sie weiss, dass beim Umstieg in die Straba-Linie 4 dort mit Sicherheit nur ein Stehplatz wartet, während der Zustieg in die 4 in der Innenstadt immerhin die Chance auf einen Sitzplatz eröffnet.

Wieviel die Quasi-Leerfahrten den NVV monatlich kosten, ist für den Aussenstehenden nur schwer einzuschätzen. Aber die Summe dürfte beträchtlich sein. Doch was ist zu tun? RT 3, 5 und 9, wie bereits RT 4, einfach über den Königsplatz und den Innenstadtring führen, ist wohl nur möglich, wenn die Straba-Linien 4 und 8 auf die Trasse über den Scheidemannplatz verlegt würden. Aber dagegen würden sich nicht nur deren Fahrgäste wehren, die direkt in die Königsstrasse wollen, sondern auch die Umsteiger, die über Königsplatz und Rathaus andere Straba-Linien erreichen wollen.

Das Fazit ist einfach: Kassel braucht einen zweiten Innenstadtring und der kann nur über Brüderstrasse - Steinweg - Frankfurter Strasse führen. Diese Verbindung zwischen Altmarkt und "Trompete" würde endlich auch eine direkte Straba-Verbindung zwischen dem Norden und Süden Kassels schaffen. Warum soll eine der zentralen Verkehrsachsen Kassels auch länger ÖPNV-freie-Zone bleiben, obwohl an ihr wichtige öffentliche Einrichtungen liegen (Regierungspräsidium, Naturkundemuseum, Staatstheater, Gerichte) und von ihr aus alle wichtigen Punkte der Innenstadt leicht zu erreichen sind?

O.k., o.k. - Der Autoverkehr müsste zwei Fahrstreifen abgeben. Das wird in einer Stadt, in der die geplante Ersetzung eines schmuddeligen Fussgängertunnels durch einen oberirdischen Fussgänger-Überweg wegen der damit verbundenen Einschränkungen für den Kfz-Verkehr von der Monopolzeitung schon mal als "grober Unfug" gebrandmarkt werden kann, sicher nicht einfach durchzusetzen sein. Aber die Forderung steht an. Und jede leere Regiotram auf dem Weg zur Leipziger Strasse oder zum Auestadion wird für ihre Durchsetzung werben.